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    汽车芯片四方混战 谁能赢得这一蓝海

      [  中关村在线 原创  ]   作者:陈杨

          伴随着物联网、人工智能时代来临,消费者对汽车需求逐渐转向自驾、智能、安全、互联等方向,传统汽车厂商纷纷转型智能汽车制造。同时,移动通讯市场和PC市场趋向饱和,迫使半导体厂商开拓新大陆,而芯片作为智能汽车的关键,自然引得传统汽车厂商、半导体厂商、互联网巨头及新兴半导体创企四方争战。

    汽车芯片是片蓝海

      根据中国汽车工业协会给出的数据,2015年,中国智能驾驶汽车的渗透率为15%,其中绝大部分为低级别自动驾驶,对应市场规模为353亿;到了2017年,这一市场规模已经达到681亿。

      同时,据预测,2020年时每辆智能汽车芯片使用数量将达到1000颗,利润增长率为全球芯片市场的2倍。用户需求和利润使得传统汽车厂商不仅仅满足于智能汽车制造,也开始着手汽车芯片研发。

    汽车芯片四方混战 谁能赢得这一蓝海
    图片源自nguoivietphone

    传统汽车厂商纷纷追逐芯片梦

      如国内汽车品牌比亚迪,拥有独立的微电子公司,专门从事芯片研发与制造,目前拥有从IC设计、功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试等完整产业链,从业工程师超过2000人,其自主设计与制造的IGBT芯片和模组,已批量应用于自家电动汽车。

      美国汽车品牌特斯拉称其自研芯片"Hardware 3"已秘密开发2年,在性能和功耗方面均具备优势,并将运行于自家Model S、Model X以及Model 3车型上,以实现自动驾驶功能。

    半导体巨头闻香而来

      如今,全球移动市场和PC市场日趋饱和,以高通为例的移动芯片厂商亟待开拓市场,主导PC芯片市场的英特尔、AMD也不甘止步于PC领域,汽车芯片这块香饽饽引得半导体厂商纷纷前来。

      如英特尔在2017年便斥资153亿美元收购自动驾驶汽车技术公司Mobileye,并接管该公司的25家汽车合作伙伴,在今年上半年拿下800万辆自动驾驶汽车芯片订单。

      高通在收购恩智浦失败后,并没有放弃布局汽车芯片,选择联手大唐电信共同开发基于蜂窝车联网的芯片组,该芯片组将于2019年实现商用。

      此外,美光更是于今年8月底斥资30亿美元建设汽车芯片工厂,韩系存储巨头三星、海力士也纷纷布局汽车芯片。

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